Alfa Romeo (S.p.A) – так называется итальянский концерн с центральным офисом в Милане, занимающийся производством знаменитых высококлассных автомобилей спортивного типа, марка которых - Alfa Romeo – полностью созвучна названию фирмы.
Концерн Alfa Romeo имеет давнюю историю, уходящую корнями в начало прошлого века. В далёком 1906г. в небольшом городке Портелло близ Милана организовывается товарищество Societа Italiana Automobili Darracq, имеющее целью сборку из готовых узлов и агрегатов французских легковушек малого класса. Возглавил компанию некий Уго Стелла. Однако «француженки» в патриотичной Италии продавались из рук вон плохо, и Стелла, сам не питавший симпатии к своему начинанию, стал искать пути выхода из создавшегося положения. Вскоре его осенила гениальная мысль. Поскольку мои соотечественники, - рассуждал Стелла, - так же, как и я, не признают ничего иноземного, то почему бы не пойти навстречу их чаяниям, производя в Италии не французские Darracq, а более технологичные и дешёвые итальянские автомобили?
Сказано – сделано. В 1910 г. завод товарищества переоборудуется под производство оригинальных итальянских машин, а само товарищество Societа Italiana Automobili Darracq одновременно переименовывается в акционерное общество A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili), т. е. «Акционерная автомобильная компания Ломбардии».
Деятельность ALFA сразу же начинает приносить ощутимые результаты, поскольку предприимчивый Стелла совершает очередной «ход конём», переманив в компанию на руководящий пост одного из ведущих инженеров концерна ФИАТ Дж. Меррози. В этом же году под руководством Меррози запускается в производство первенец ALFA - сорокадвухсильный пятиместный открытый автомобиль спортивного типа 24CV, а затем и его облегчённая версия 12CV с двигателем вдвое меньшей мощности. Дебютировав на представительных гонках в г. Модене, гоночный вариант 12CV занял одно из призовых мест, однако главным выигрышем стала популярность, которой с этого дня пользовались все машины марки ALFA. Спортивные и гоночные CV стали базовой продукцией компании в предвоенный период, да и в дальнейшем, вплоть до настоящего времени, именно спортивный брэнд будет являться для ALFA определяющим.
В начале Первой мировой войны фирма приостанавливает деятельность, однако уже в 1915 г. возобновляет её, чем всецело обязана новому руководителю, которым стал бизнесмен и завзятый автогонщик Никола Ромео, добавивший к названию компании свою запоминающуюся фамилию. Во время войны фирма собирает прежние модели, но сразу же по её окончании приступает к выпуску спортивных машин на основе новосозданного мощного четырёхцилиндрового мотора.
В 20-е годы, благодаря усилиям Н. Ромео, компания получает поступательный импульс, окончательно определивший всю её последующую биографию как спортивную. Ромео создаёт при фирме команду гонщиков, куда приглашает самых отчаянных и бесстрашных энтузиастов автомобильного спорта. Достаточно отметить, что среди них был и Энцо Феррари, чьё имя не нуждается в комментариях… Забегая вперёд, скажем, что уже после Второй мировой войны, в начале 50-х, когда болиды Alfa Romeo стали победителями первых двух мировых чемпионатов Формулы 1, их пилотами были, соответственно, прославленные Джузеппе Фарина и Хуан-мануэль Фанхио.
Управляя стремительными ярко-красными «торпедами» с эмблемой Alfa Romeo, «альфовцы» уже в 20-х одерживали викторию за викторией на самых престижных состязаниях. Одним из первых по-настоящему значительных достижений стала победа модели Alfa P2 на первом чемпионате мира среди гоночных машин Motor Racing Championship, который состоялся в 1925г.
В 1933 г. фирму национализируют. Для руководства её делами создаётся специальный выборный комитет под названием IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale), одна половина состава которого формируется из акционеров компании, а другая – из числа её сотрудников. Alfa Romeo, как и прежде, производит престижные гоночные автомобили, однако наряду с этим выполняет правительственные заказы, выпуская грузовики и авиационные моторы для нужд армии. В период Второй мировой войны авиамоторы составляют основную часть продукции, вынудив компанию сократить до минимума производство легковых автомобилей.
После войны и падения фашистского режима выпуск автомобилей возобновляется в полном объёме, и скоро превосходит довоенные показатели. С конвейера фирмы сходит спроектированная в довоенное время и ожидающая своего звёздного часа новая модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow – «Золотая стрела». Лёгкий алюминиевый кузов в сочетании с мощным мотором обуславливает стремительный успех «Золотой стрелы», повлекший за собой рост продаж. Это позволило компании в короткий срок поправить свои дела и обеспечить дальнейшее развитие производства, проектирование и запуск в серию всё новых образцов машин, по преимуществу спортивных и гоночных, отдавая дань давней традиции.
50-е годы ознаменованы приходом в компанию известного инженера О. Сатти, чьей задачей являлось спроектировать автомобиль, сочетавший качества семейного и гоночного. В результате миру явилась великолепная Alfa Romeo Ti и её последующие улучшенные модификации Ti Coupe Sprint и Ti Sprint Super Sport. В г. Арезе сдаётся в эксплуатацию новый автозавод, сразу же приступивший к выпуску спортивного кабриолета Giulia Sprint GT- «Джулия», быстро снискавшего популярность.
Без преувеличений, важнейшей пекреломной вехой в истории мирового автомобилизма становится запущенная в производство в начале 70-х, на заводе в г. Помильяно, неподалеку от Неаполя, Alfasud – «Альфасуд», машина с принципиально новой для серийных автомобилей этих лет переднеприводной схемой передачи крутящего момента – предвестник грядущего и скорого вытеснения привычной «классики» на задний план. В рамках международной кооперации в 1982г. «Альфа Ромео» заключает партнёрское соглашение с японской фирмой «Нисан», в результате чего со сборочных конвейеров сходит модель Arna - «Арна», объединившая в единое целое лучшие качества Альфасуд и Datsun Cherry (Дацун Черри).
В 1986 г. «Альфа Ромео» объединяется с концерном ФИАТ, действуя в его составе как самостоятельное структурное подразделение. Традиционная спортивная направленность просматривается в зализанных и даже несколько хищных очертаниях кузова появившейся вслед за этим событием ещё одной автоновинки - Alfa Spider.
Однако настоящая буря оваций грянула в 1987-м, на автомобильном салоне во Франкфурте, когда взорам восхищённой публики предстал во всей своей красе потрясающий Alfa Romeo 164 - шедевр миланских автомобилестроителей с кузовом-«седан» от знаменитой фирмы Pininfarina – по общепризнанному мнению наиболее удачное дизайнерское решение за последние десятилетия.
Летом 1994г. была презентована Alfa Romeo 145 - трёхдверная переднеприводная машина среднего класса с поперечно расположенным двигателем, а уже к концу этого же года – её пятидверная модификация Alfa Romeo 146. По прошествии пяти лет, в начале 1999г., обе версии претерпели полную модернизацию в соответствии с требованиями времени.
Однако спустя ещё пять лет, к осени 2000 г., выпуск Alfa Romeo 145 и 146 всё же прекращается в связи с их заменой на новую Alfa Romeo 147, значительно более усовершенствованную по сравнению со своими предшественницами. Во время презентации на международном автоосалоне в Турине в июне 2001 г. Европейское жюри пожаловало Alfa Romeo 147 почётным титулом "Автомобиль 2001 года".
Значительной модернизации подвергаются и прочие модели. Так, в частности, после редизайна кузова, седан Alfa Romeo-156 ("Джульетта") в 1997 году признан "автомобилем года" в Европе. Alfa Romeo GTV/Spider получил два новых двигателя, 3,0 V6 и 1.8 TS 16v с варьируемыми фазами газораспределения, а также реконструированный 2.0 TS 16v, устанавливаемые на различных модификациях данной версии.
В 2006 г. Alfa Romeo пышно отпраздновала столетнюю годовщину со дня основания, преподнеся самой себе и своим многочисленным почитателям поистине королевский подарок - суперсовременную 8С Competizione, во всех отношениях явившуюся символом неразрывности прекрасного минувшего, достойного нынешнего и обнадёживающего грядущего.
Страхование КАСКО и ОСАГО для Alfa Romeo
